伴隨著工信部和環保部日前發布的《對于施行第五期間機動車排放規范的布告》（以下簡稱《布告》）一紙公函，我國機動車排放規范再次引起重視，特別是與這次“國五”全面施行相伴的北京第六期間機動車排放規范（以下簡稱“京六”），兩者截然不同的技能道路引起業界擔憂，究竟該怎樣辦？

　　偶然的是，就在《布告》發布不久，國務院辦公廳便下發了《國務院辦公廳對于印發強行性規范結合精簡作業方案的告訴》（以下簡稱《告訴》），請求對強行性規范進行結合精簡，明確提出：今年年底前提出結合精簡作業定論，不再適用的予以廢止，不宜強行的轉化為引薦性規范,確需強行的提出持續有用或結合修訂的建議，一起研究提出各**域強行性規范系統框架。經過廢止一批、轉化一批、結合一批、修訂一批,逐漸處理現行強行性規范存在的穿插重復矛盾、超規模擬定等**要疑問，為構建構造合理、規劃適度、內容科學的新式強行性規范系統奠定基礎,完成“一個**、一條底線、一個規范”。

　　“一個**、一個規范”的強行性規范結合方針，是不是意味著汽車行業將有望完成全國一致的一個排放規范，當地規范然后將被結合精簡？現已出臺定見稿的“京六”會否歸入結合精簡規模？帶著這些疑問，記者打開多方求證。

　　我國規范化委員會一位不肯泄漏名字的部分表明：“依照《告訴》的請求，一個**、一個規范，除安全、環保等特別**域外，當地強行性規范應和規范保持一致，一些強行性規范將被結合精簡?？墒牵婕暗桨踩?、環保等**域也不能一刀切，關鍵看當地怎樣界定。假如當地以為某項強行性規范關乎環保，有必要施行，也會有所保留，否則將歸入強行性規范的結合精簡**域。”也即是說，假如北京以為“京六”關乎環保，那么徹底有也許依照既定方案施行。而北京之所以力排眾議推廣“京六”，即是以為機動車排放是構成北京市PM2.5的**要污染源。由此不難看出，“京六”好像能跳出這次強行性規范結合精簡的**域。

　　特別值得重視的是，依照《告訴》對強行性規范結合精簡作業的責任分工，由省級當地對當地規范進行結合精簡，提出定論上報。這就意味著作為當地強行性規范的“京六”，其結合精簡定論將由北京市有關部分確定，這么的話，“京六”能否被結合精簡也就顯而易見了。