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      各方聲音:堅持商用車國四標準先行

      2018-03-22 ? 字號
      商用車國四標準實施不能再推遲,油品、尿素等問題雖然目前沒有得到妥善解決,但在一些業內人士看來要堅持標準先行。而標準一旦實施,上述問題是否能夠得到有效解決,何時能夠解決。近期有報告表示,同樣在7月1日將實施國三的油品,隨即又有石油部門負責人表示有些地區想把油品升級為國五,在油品升級技術上完全可以達到。

      臨近商用車國四標準實施,在柴油發動機上供應商和整車廠是否已經做好了技術升級的準備,還是本土供應商在核心技術上依舊空白,而整車廠主要零部件的采購仍然來自于外資和合資企業。千呼萬喚的國四標準終于得以實施,然而所要面臨的問題也不少,但誠然如業內人士所言,要堅持標準先行,也只有在有了方向、要求以及不斷完善的政策法規下,柴油車各項技術的升級以及相關的配套措施才能得以實現和完善。

          環保部機動車排污監測**主任湯大綱:重柴國四排放不會推遲 輕柴可能會推遲:重型柴油機應該是不會推遲了,輕型柴油機有可能會推遲重型柴油機應該是不會推遲了,輕型柴油機有可能會推遲

          重型柴油機,SCR后處理的,比較耐油,現在報公告的基本都可以耐受350PPM的柴油。因此,即使2013年7月以后,沒有50PPM的油,使用SCR后處理的重型柴油機車,也是沒問題的,可以用。此外,還有一些發動機,走DOC路徑的,不能耐受350PPM 的油,就不能保證在350PPM的柴油情況也能使用。但現在主流的發動機都是SCR后處理技術的,因此,2013年7月1日按時實施國四標準是沒有問題的。

          另外,在2012年年底,內燃機工業協會召開的一個會議上,也喊出了一個口號——“國四排放,我們準備好了”。當時國內主流的汽車企業和發動機企業都參會了,大家都表示,產品準備和生產準備都沒問題。

          不過現在的問題,就是輕型柴油發動機,因為SCR的后處理裝置比較大,因此對于輕型車來說,不太好安裝。另外,從各發動機企業做的實驗來看,重型柴油機基本都用的是350PPM的柴油,而輕型柴油機用的是50PPM的柴油。如果2013年7月1日不能供應50PPM的柴油的話,那么這些輕型柴油機還要重新準備產品,重新做350PPM柴油的試驗,這些都需要時間。因此,輕型柴油機國四排放的實施日期也許會推遲。

          此外,按照排放法規要求,前年的7月1日后就應該提供國四的柴油了,也就是50PPM以下的柴油,可是現在全國,絕大部分地區都提供不了?,F在規定車用柴油的排放標準就是350PPM以下,普通柴油的排放標準則是2000PPM。

          然而事實上,現在有很多汽車加油站,比如高速公路上的加油站,那顯然只能給汽車加油,不可能給農用車加油的,卻不供應車用柴油,而在供應普通柴油。這種情況,應該嚴格規定和執法,對于給汽車加油的加油站,特別是高速路上的加油站,只能提供車用柴油。要不然對于這些違法的加油站沒有辦法。

          中石化董事長傅成玉:把油品質量提升的同時還要提升發動機的技術水平

          我們過去不是說在技術上、在能力上做不到,而是我們地方自己選擇自己的油品標準?,F在有幾個省長找我,說明年就想把自己省區的油品升級為國五,問我能不能保障?我說我隨時都可以給你保障。在我看來,油品升級技術上完全可以達到。

          成品油提到國五,不僅把硫的排放量縮小,同時也消耗了更多的能源提高油品質量。我們有兩個**域都需要做好,就是把油品質量提升的同時還要提升發動機的技術水平,如果汽車發動機達不到標準,吃了“細糧”,還是排放沒有達到標準的話,也達不到環保效果。

          在生態環境的保護,我認為,當務之急是立法,把環境標準提高;**是所有的工業企業對環境保護要承擔一定責任,因為我們在生產、創造物質財富的同時,也在消耗社會資源、制造各種排放污染物。同時污染治理除了立法,就是要走符合市場價格規律的能源價格體系?,F在已在各環節著手調整,我們很有信心在不長的時間內,按照市場規律往前推進。

          此外,目前在進行新一輪工業化,工業化就意味著能源大量消耗,按照過去的發展模式,也是污染嚴重階段。因此,我們不能走西方的工業化老路。

          而且,如果脫離氣候變化、環境保護,僅談能源安全很難找到正確的方向。目前我們能源轉化效率比較低,能源配置上浪費也很大。能源配置和整體能源規劃有關,我們資源配置非常不合理,如從煤產地把煤運到很遠,然后發電再往回運,這樣造成了能源配置上的浪費;**,生產**域能效如何提高。無論是石油生產、煤生產、電生產,這個**域我們過去的工業標準相對比較低,達不到 西方的標準。

          工程院院士、中船重工集團711研究所所長金東寒:堅持標準先行

          對排放升級的態度,是堅持標準先行。金東寒表示,歐洲都是提出標準,然后想盡辦法地去實現?,F在對于我們來說也是同樣的情況。

          汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚:國四實施面臨困難重重,但推遲實施國四標準也將面臨重大問題

          提升到國四標準,脫硝劑完全沒有著落,雖然企業說能夠生產,但從實現生產工藝到使用,距離太長,缺少落實措施。如果實行以后國四柴油、脫硝劑供給不足,車出現損壞怎么辦、消費者告我們怎么辦、執法部門路上扣車怎么辦?

          不過現在從汽車行業而言,推遲實施國四標準有重大問題,因為我們準備好了,如果不能提升到“國四”標準,影響技術進步、也影響零部件供應商的積極性。

          此外,除了中石油中石化之外,還有20%多民營的煉油和燃料油供應,還有進口,在這種情況下,燃油怎么達到標準是有重大的監管問題的。而且不太可能出臺補貼國四標準柴油的政策,但將會允許國四標準柴油提價。

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