當真空胎逐漸成為國內公路運輸商用車的主流，很多司機已經感受到它帶來的變化。但很多人在購買真空胎時似乎并沒有注意輪轂都有哪些種類，今天小編就給大家講解一下真空胎輪轂的一些區別。

  根據國際趨勢，公路用車使用真空輪胎已成為主流，一般公路用車的載貨車，牽引車廣泛使用11R22.5 12R22.5真空輪胎，或是295/80R22.5 315/80R22.5寬截面輪胎，隨著車輛配置越來越國際化，輪胎的使用上也細分很多，例如不同工況使用下有不同花紋，橡膠配方的輪胎使用，并且除了輪胎型號的細分，在追求**配置操作情況下根據車軸還有很多細分規格產品，例如轉向橋專用胎，驅動橋專用胎，隨動橋專用胎以及掛車橋專用輪胎。

今天這里特別介紹下車輛轉向橋輪胎。一般情況下轉向橋輪胎與驅動橋輪胎都是同規格的產品，而在歐洲，**，**等地一些車主為了追求車輛高速行駛穩定性，轉向橋采用了385/65R22.5超寬端面輪胎，當然要使用這樣的輪胎所以配套的輪輞也是特制的鋼圈，如使用普通造型鋼圈會導致轉向時車輪摩擦懸掛這樣的尷尬發生。

而這樣的特種鋼圈不僅僅是配套這樣的超寬端面輪胎，也在不改變車輛轉向橋的情況下可以加寬輪距，這樣就使得車輛在高速行車過程中方向特別穩。

真空輪胎配置的鋼圈一般為深槽結構鋼圈，其結構與普通鋼圈主要為改變輻板與輪輞之間的鏈接處位置，而這樣的轉向橋專用鋼圈結構就是在輪輞靠里的位置作為輻板與輪輞的鏈接位置，所以安裝該專用鋼圈時在車橋軸頭螺栓穿過鋼圈輻板螺栓孔這個位置與之普通鋼圈并無變化，而是整個輪輞位置整體靠外。這就是在不改變前橋結構情況使得轉向橋輪距可以有效的加寬。

輻板與輪輞的連接位置結構不同用下面的圖片可以直觀的表示。其實注意歐洲卡車的朋友都知道，歐洲卡車的真空胎輪轂看起來都特別漂亮，其實主要的原因就是它所使用的輪轂與輻板的連接比較靠內，在視覺上就造成散熱孔靠內。而國內的很多真空胎輪轂與輻板的連接則相對比較靠外。

總結：

看到這里，或許各位對于真空胎輪轂的結構有了一個大概的認識，希望今后在購買輪轂時能夠選擇適合自己的款式。